July 12th, 2017

По результатах дня:

Підсумок номер 1.
Сьогодні, можна сказати - історичний день для України. Вперше за 26 років 2 політичні партії проголосували за зняття депутатської недоторканості зі своїх депутатів за підозрою в корупційних злочинах.
Так, недоторканість знімали і до цього, знімали в тому числі за підозри в корупційних злочинах, але ніколи за це не голосували колеги підозрюваних.
Це випробування не пройшли ні ляшківці, ні тимошенківці, ні риги, ні так звані "антикорупціонери", які своїми дупами захищали квартири Леща, Заліщук, явне лайно Шабунінської "Міранди".
А от БПП і НФ сьогодні це випробування пройшли.
Я розумію, що багатьом хотілося би, щоб ВР не тільки зняла недоторканість, а ще й дала згоду на арешт, а ще краще відразу засудила, конфіскувала майно і роздала правильним пацанам, серед яких левова доля дісталась би кожному конкретному вимагачу "справедливості", але, не мій погляд, в умовах сучасних політичних реалій, сьогодні 2 фракції здійснили майже подвиг.


Підсумок номер 2
Сьогодні спостерігав за тим, як руйнувались ілюзії тих, хто самоіменував себе "представниками суспільства", "антикорупціонерами", хто присвоїв символи Майдану і т.д.
Сьогодні вони всі скликали людей до ВР - підтримати зняття недоторканості.
І, попри значні медійні потуги, попри десятки тисяч лайко-репостів, попри те, що їхні вимоги підтримуються суспільством, ніхто, крім штатних прапороносців партійних шмат, не прийшов.
Якщо б ці люди були хоч трохи адекватними, то вони б задумалися, то вони б зрозуміли, що сьогодні вони отримали грандіозний облом.
Бо попри підтримку суспільством їхніх вимог, ніхто не прийшов, а це означає, що людей відштовхують саме вони, їхні роз'їджені ряхи, балабольство і триндьож в режимі нон-стоп.
Якщо б ці люди дійсно були патріотами і дійсно хотіли боротись з корупцією, то замість махання партійними шматами, знімали б недоторканість з Лещенка за ті самі злочини, що й з Дейдея і їздили б до хати Гриценка питати як той розікрав армію, а не до хати Порошенка, коли того немає вдома.
Але ні, ці самоназвані "представники суспільства" нічого так і не зрозуміють...


Підсумок 3.
Залишається лиш здогадуватися, ким є ті тисячі лайко-репостерів "антикорупційного" балабольства в інтернеті, і чому їхній "праведний гнів" в тирнетах ніяк не втілюється в реальну суспільну підтримку.


Mason Lemberg

 

Сегодня в Киеве стартует Саммит Украина-ЕС

Оригинал взят у andreistp
После десанта США, десанта НАТО в Украине высадится десант самых высших лиц ЕС - Туск, Юнкер, Могерини и др.
Совет ЕС вчера окончательно ратифицировал Соглашение об ассоциации с Украиной документ вступит в силу с 1 сентября этого года.

Аэропорт «Борисполь»: государственное предприятие с антигосударственной системой

Примечание редакции. Дорогие читатели попросили у нас развёрнутый материал по конфликту в любовном треугольнике «Борисполь» – Ryanair – Мининфраструктуры. Задачка не из самых лёгких: известен и бэкграунд, и позиции сторон, но мы пока надеемся привлечь независимого автора с достаточной компетентностью. Loading, please wait.
А тем временем мы внезапно вспомнили, что кое-что уже писали как раз на эту тему. Как раз о нашем любимом аэропорте. И о чудо — практика подтверждает написанное. Пока мы ищем специалиста для нового материала, очень советуем перечитать этот.

«Борисполь» — это небольшое предприятие, которое проходит внешний аудит, то есть это не совсем «мутная» контора. «Борисполь» не сосёт миллиарды из бюджета, он не убыточный, но при этом его руководство всё равно нагло разувает людей и создаёт монопольные условия на рынке.
За 2015 год при обороте в 2,7 млрд грн «Борисполь» получил прибыль размером 598 млн грн. При этом 2014 год был завершён с чистым убытком в размере 127 млн грн.
Более того, руководство аэропорта акцентирует внимание на том, что прямые поступления средств от базового перевозчика — авиакомпании МАУ — в прошлом году выросли почти вшестеро, до 1,063 млрд грн.
Казалось бы, на первый взгляд с предприятием всё отлично — хорошие прибыли, стабильная работа. Но, тем не менее, при всей показательной стабильности руководство аэропорта не брезгует тем, чтобы ежегодно направлять колоссальные средства на разного рода строительство.
Например, много лет в аэропорту строится многоуровневая парковка, средства на которую исправно закладываются из года в год.

Не хотим ничего однозначно утверждать, например, то, что таким нехитрым способом «вымываются» деньги. Просто скажем, что на долгостроях можно проводить очень некислые суммы. И при этом каждый год эти суммы будут увеличиваться, ведь курс доллара к гривне галопирует, а экономический кризис никак не способствует тому, чтобы переводить деятельность в нормальное русло.
Ещё одна интересная вещь, на которую в аэропорту не жалеют средств, — повышение зарплат.
В общем-то, это благое дело, но возникает вопрос, за какие такие заслуги оклад руководителя «Борисполя» в нынешнем году вырос до 648 тыс. грн в месяц, тогда как в прошлом, заметим, прибыльном году, ему вполне хватало 46 тыс. грн?

Вы скажете, ну и хорошо, если Сечин менеджер успешно управляет предприятием, то и пусть получает хорошие зарплаты, тем более что даже зарплата в 600 тыс. грн в месяц совсем и небольшая для такого предприятия.
Но ведь дело в том, что эффективность работы этого предприятия зависит совсем не от его рыночного положения или качества оказываемых им услуг. Его эффективность зависит от государственной монополии и тарифной политики, которую аэропорту определило наше с вами государство. Проще говоря, это зарплата — доля от нерыночным путём изъятых у нас с вами государственным чиновником денег. Впрочем, не будем забегать вперёд, разберём функционирование аэропорта «по косточкам».

Для начала сконцентрируемся на основной деятельности «Борисполя».
Главным источником заработка аэропорта является работа с МАУ.
И авиакомпания как бы выступает чуть ли не кормильцем государства.
Однако не всё так радужно.
Весь «замут» — в грамотно построенной схеме формирования аэропортовых сборов. В «Борисполе», в отличие от европейских аэропортов, сборы дифференцированные.
Так, например, сбор за посадку-взлёт воздушных судов в украинском аэропорту меняется в зависимости от количества рейсов авиаперевозчика. Если взлётов-посадок до 300 в месяц, то цена за тонну максимальной взлётной массы составляет 10,50 долл., а если больше 500, то — 7,35 долл.

В данном контексте важно помнить о том, что Collapse )