November 19th, 2016

Украина возобновляет речные перевозки по Днепру из Киева и Николаева на легендарных "Ракетах"


Лидер аграрного рынка и ведущая компания на рынке украинского судостроения "Нибулон" возрождает пассажирские речные перевозки из Киева и Николаева. До весны компания планирует восстановить инфраструктуру Южного Буга и начать пассажирские перевозки до Вознесенска Николаевской области, сообщил генеральный директор "Нибулона", Герой Украины Алексей Вадатурский, говорится в сообщении компании.

Флот компании пополнили и уже прошли предэксплуатационные испытания два судна на подводных крыльях типа "Восход", которые получили имя "Нибулон-Экспресс". Судно вместимостью 79 человек развивает скорость 65 км/час, дальность плавания 500 км, время автономной работы 7 часов.

По словам Вадатурского, до лета 2017 г. компания намерена пополнить флот еще пятью "ракетами" и таким образом обеспечить маршруты между Киевом, Каневом, Черкассами и Чигирином, а также между Николаевом, Очаковом, Херсоном, Железным портом, Кинбургской косой, Вознесенском, Новой Одессой.

В ближайшие выходные, на День работника сельского хозяйства, на новых пассажирских судах смогут прокататься работники компании и челны их семей. А накануне показательные испытания одного из судов посетили глава Николаевской облгосадминистрации Алексей Савченко, мэр Николаева Александр Сенкевич, глава Николаевского облсовета Виктория Москаленко, а также меры Черкасс, Вознесенска, Новой Одессы.

"Я бы хотел поблагодарить компанию "Нибулон", потому что восстановление пассажирских перевозок по речным артериям это, во-первых, действительно событие, большой праздник, это улучшение для людей, во-вторых, это предприятие, которое всегда поддерживает потребности граждан", - отметил Алексей Савченко.

Он подчеркнул, что это уже далеко не первый проект "Нибулона", который имеет большое социальное значение. Об экономическом эффекте для области можно будет говорить уже после совершения первых рейсов до Вознесенска, добавил глава ОГА. "Сегодня мы видим, что несмотря ни на какие негативные события, компания "НИБУЛОН" генерирует для области всегда положительные новости", - отметил губернатор.

Он также обратился к мэру Николаева Александру Сенкевичу с просьбой рассмотреть вопрос о восстановлении речного вокзала в городе. "Катера есть, теперь нужно решить вопрос речного вокзала. И обратить внимание, что есть мощное предприятие, которое всегда может протянуть руку помощи", - добавил Савченко.

В свою очередь, Сенкевич подчеркнул, что предварительная договоренность о взаимодействии с "Нибулоном" в этом вопросе уже достигнута. "Мы с Алексеем Вадатурским хотим сделать причал возле горсовета, провести дноуглубление, чтобы горожане могли активнее пользоваться новыми средствами передвижения. В будущем мы будем только расширять это сотрудничество. Я очень благодарен "Нибулону", что компания поставила своей миссией возобновление, оживление реки", - добавил мэр.

Городской голова Вознесенска Виталий Луков отметил, что открытие судоходства по Южному Бугу – это только начало большого пути по возрождению пассажирских перевозок по рекам Украины. "Полгода назад, когда Алексей Афанасьевич озвучил эту идею, я в это не верил. Теперь же мы не только ждем первых рейсов, это будет возвращение потерянного. Для многих людей это будет тот позитив, которого не хватает нам, к сожалению, и который мы, как местная власть, как ответственный бизнес должны поддерживать", - считает Луков.

Генеральный директор "Нибулона" Алексей Вадатурский отметил, что за зиму компания планирует восстановить инфраструктуру для пассажирского судоходства по Южному Бугу и отправить с началом весенней навигации первые регулярные рейсы в Вознесенск, Новую Одессу.

"Согласно стратегии компании, мы планируем заняться полноценными пассажирскими перевозками людей по  Днепру, Южному Бугу и по Десне. Мы объявили об этом несколько месяцев назад – никто не верил. Сегодня мы показали, что наши, украинские ракеты у нас есть, они будут ходить под украинским флагом, с украинскими командами, украинским капитаном", - подчеркнул Вадатурский.

По его словам, компания будет добиваться перед Кабмином и Верховной Радой снижения стоимости перевозок за счет исключения акцизного сбора из цены топлива для речного транспорта. "Акцизный сбор, который взимается с топлива, идет на автомобильные пути. Какие здесь автомобильные пути? В целом мире, в Америке, в Европе ни при пассажирских, ни при грузовых перевозках никто не взимает акцизный сбор. В Украине мы его платим. Поэтому сегодня у нас никто в Украине на реку не идет", - отметил гендиректор "Нибулона".

Он добавил, что причиной сложившейся ситуации является нежелание лоббистов портов "большой Одессы" иметь конкурентов по перевозкам в виде судоходных портов Днепра и Южного Буга. "Я против законопроекта 2475а, который предполагает введение нового речного сбора, он будет направляться в обход бюджета на потребности Администрации речных портов. А городу, например, Николаеву, ничего не достанется. Я очень благодарен мэрам городов Черкассы, Николаев, Канева, Херсона, Кременчуга, которые обратились к голове Верховной Рады с коллективным письмом, чтобы этот закон сняли с повестки дня, вернули в комитет и доработали вместе с мэрами городов и бизнесом, вместе с международными экспертами", - подчеркнул Вадатурский.

При этом он добавил, что компании самостоятельно приходится заниматься вопросами дноуглубления, чтобы возродить как пассажирские, так и грузовые перевозки по рекам страны. "Этим никто не занимался, все причалы потеряли глубины, сегодня по большому счету никуда нельзя выехать из Николаева, потому что глубин нет. Этим как раз наша компания будет заниматься с помощью местных органов власти", - заявил Вадатурский.

Гендиректор "Нибулона", глава ОГА и городской голова Николаева подчеркнули, что поддерживают инициативу по расщеплению портового сбора с целью отчисления его части на потребности развития инфраструктуры города.

"Я говорил и говорю, что дополнительных налогов нам не нужно. Нужно просто правильно распределять то, что мы имеем. Вместе с Вадатурским мы были уже у министра Омеляна, вместе презентовали этот проект по возобновлению речного транспорта. Надеюсь, что в ближайшее время будет взаимопонимание с нами, и Николаевщина, как и другие города, которые имеют водное сообщение, будут получать деньги, которых они заслуживают на самом деле", - отметил Сенкевич.

"Очень простая картина: Николаевский порт в год отгружает 20 млн. т грузов, Херсонский – 4 млн. т.
Если хотя бы полдоллара с тонны отчислять на потребности города, уже $12 млн. может пойти на инфраструктуру городов Николаева и Херсона.
Это позволит отремонтировать дороги и не только на подъездах к портам", - добавил Вадатурский.

http://ukranews.com/news/460685-nybulon-vozobnovlyaet-rechnye-perevozky-yz-kyeva-y-nykolaeva-na-legendarnykh-raketakh

Ботоксному Куйлу будет не до Трампа...

...Проблемы у Кремля были вовсе не с Обамой, а с его предшественником Джорджем Бушем-младшим.
Американского президента называли «ястребом», его соратников подозревали в «русофобии», насмешки над Бушем были неотъемлемой частью тогдашней российской пропаганды.
Буш вызывал возмущение российского руководства тем, что поддержал «цветные революции» в Грузии и Украине, высказывался за вступление этих двух стран в НАТО – вопреки мнению лидеров ряда европейских стран. После российской агрессии в Грузии Джордж Буш обвинил Россию в нарушении международного права и Устава ООН, подчеркнув, что западные страны продолжат поддерживать грузинскую демократию. Ну и, конечно же, отдельной строкой в этом российском отношении к Бушу стоит Ирак.

Поэтому поражение республиканского кандидата на выборах президента США (тем более, что сенатор Джон Маккейн выглядел еще большим «ястребом» и «русофобом», чем Буш) и  триумфальную победу Барака Обамы в Москве восприняли как свой собственный успех.
Почему-то теперь уже не помнят, что новый президент США был настроен на урегулирование проблем с Россией, которые возникли при его предшественнике. Что одной из главных внешнеполитических инициатив Обамы и его государственного секретаря Хиллари Клинтон была «перезагрузка» отношений с Россией. Обама действительно был нацелен на урегулирование всех конфликтов по периметру Соединенных Штатов, на сотрудничество, а не на конфронтацию.
После избрания президентом он говорил о необходимости такого сотрудничества и преодолении конфликтов практически то же самое, что сейчас говорит Дональд Трамп. С той только разницей, что Трамп еще не стал президентом США. А Обама уже был им. И действительно пытался все эти годы договориться с Путиным даже тогда, когда договариваться было не о чем.

Это не Соединенные Штаты ухудшили отношения с Россией. Это Россия ухудшила отношения с Соединенными Штатами. И сейчас в Москве радуются тому, что продолжения эпохи Обамы не будет ровно так же, как 8 лет назад радовались тому, что не будет продолжения эпохи Буша.

Это очень странная радость. Она базируется на наивном мнении, что к власти в Соединенных Штатах может прийти какая-то удивительная администрация, которая не будет защищать интересы собственной страны и решит, что личные интересы Владимира Путина намного важнее интересов Америки.

То, что любой новый президент Соединенных Штатов уверен, что он решит любые проблемы лучше своего предшественника – в особенности, когда этот предшественник относится к другому политическому лагерю – это вполне естественно. Внешнеполитические проблемы тут не исключение. Но когда с этими проблемами начинаешь работать по-настоящему, оказывается, что все не так уж и просто.

Сейчас много говорят о том, что мало кто может прогнозировать, каким будет президентство Дональда Трампа – даже сам Дональд Трамп. Никто не знает, каким будет состав команды, которая придет в Белый дом и как будет меняться влияние ее членов. Американская внешняя политика сегодня отнюдь не так очевидна, как была еще недавно. Но разве не так было при избрании Барака Обамы? Разве главной идеей этого избрания не был отказ от парадигмы Джорджа Буша – и прежде всего во внешней политике страны? Разве Барак Обама после своего избрания на пост президента США не был удостоен Нобелевской премии мира, еще не приняв, по сути, ни одного серьезного решения – потому что воспринимался как антитеза президенту-«ястребу»? И разве в результате суть внешней политики Соединенных Штатов так уж сильно изменилась?
Сегодня Обаму обвиняют в том, в чем раньше обвиняли Буша-младшего. Завтра Трампа будут обвинять в том, в чем вчера обвиняли Обаму. Это практически неизбежно – потому что никаких новых инструментов для защиты национальных интересов Соединенных Штатов никто еще не придумал. Американцы, которые верят, что можно защищать эти интересы, не прибегая к усилению роли страны в мире, могут проголосовать за политика, который обещает им отказаться от этого усиления. Но, став президентом США, этот политик вынужден защищать интересы американцев и бороться за усиление роли страны в мире.
Это настолько простая формула, что ее нет смысла доказывать – она доказана самой историей Соединенных Штатов. Но каждый раз президентские выборы будут связаны с ее использованием.

Улучшение отношений Соединенных Штатов и России при Трампе возможно только в том случае, если американское влияние начнет скукоживаться, как шагреневая кожа и Путин получит возможность делать все, что ему заблагорассудится, не опасаясь наказания.
Но при Трампе этого не будет.
И даже не потому, что новый американский президент вряд ли согласится – ну просто в силу характера, – чтобы Путин вел себя с ним так, как он вел себя с Обамой.
И, кстати, во время предвыборной кампании Трамп не раз об этом говорил.
И даже не потому, что новому президенту неоткуда взять сотрудников, кроме как среди того самого республиканского истеблишмента, который известен своим непримиримым отношением к России и Путину.
А еще и потому, что экономические решения, которые предлагает новый американский президент для оздоровления страны, предполагают одну важную особенность – снижение цен на энергоносители. Последствия протекционистских мер – это снижение цен на нефть.
Если Дональд Трамп поставит заслон китайским товарам, он замедлит китайскую экономику – а это снижение цен на нефть.
Если Трамп будет оказывать поддержку американской «сланцевой революции» и освободит компании, которые занимаются добычей нефти и газа, не только от излишних податей, но и от возражений экологов – это снижение цен на нефть.

Путин на самом деле собирается о чем-то договариваться с американским президентом – любым! – если цена на нефть будет около 25-30 долларов?
И дело даже не в том, что американский президент может в этом случае просто не замечать Путина.
Дело в том, что Путину в этой ситуации будет не до Трампа.

В.Портников

Интересное наблюдение о различии украинского и кацапского менталитетов

Сергей Сидельников

Все же в россии не понимают ментальность украинцев.
Российские обыватели, да и власти, смотрят со стороны на внутриукраинские склоки и думают: ну вот сейчас как жахнет!
А ничего не происходит.
Потому что это Рой.
И у него есть процесс роения - форма обретения совокупных предпочтений.
В результате, крепнет единство нации.
При этом Рой заинтересован не в подавлении личных амбиций, а в их использовании на общие интересы.
Для него все это - лишь форма энергии, которую нужно пристроить к делу.
Да, Украина - это не россия.
Совершенно разная ментальность.


Оригинал взят у kornievsky